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海運雙雄聯貸 兆豐合庫領軍

新聞發生日期:2020-06-01 |  相關公司:台灣銀行 |  瀏覽人數:525

  繼華航、長榮兩大航空聯貸案,海運業的聯貸紓困也將登場,據公股金融圈人士透露,長榮與陽明兩大國內海運公司,已經發起各80億,共160億元的紓困聯貸案,並將分別由兆豐、合庫兩大銀行挑大樑作為聯貸籌組銀行。
  此次聯貸案,將以先前台銀為長榮及華航兩大航空公司的模式進行,兆豐銀、合庫將先給長榮、陽明海運分別作80億元的bridgeloan,然後在第二階段的聯貸籌組,兩家管理銀行各認貸40億元,剩下一半的部位再分給其他的公股銀行。
  至於擔保性及借款期間、利率,知情人士指出,此次同樣由信保基金出面,以2年為期作保,因為借款期限比照先前的航空紓困聯貸模式亦給予2年,至於利率,均在1.1%左右。
  除上述兩大航運公司各80億元的紓困聯貸,據指出,交通部尚在整合其他中、小型航運公司及週邊貨櫃運輸業者的紓困融資需求;在信保基金出面作保航空業500億元紓困專案貸款、並完成撥款之後,接下來信保基金接著就要為海運業作保提供專案紓困貸款,據了解,由信保基金予以承保的該專案總金額為300億元,相關作業進入最後階段,預計最快六月中旬正式撥款。
  除了信保基金出面作保,由於信保基金可出面承保的部位有限,對於專案給予融資不足的部分,據指出,目前多家航運公司亦有跟其他公股銀行接洽,將提供貨船作為擔保品,比照目前長榮航、華航以飛機擔保品的模式來向銀行借款,且相關的借款期間,因為有擔保品,反而可以更長。
  公股金融圈人士分析,航運業所面臨的經營困境,主要來自於利息及租金的固定成本雙重開銷,主要有三,包括即使沒有貨運,船舶停泊費或國際商港租金也得照付;既有貸款的到期及展延問題;航港局出租土地的租金需支付。
  行庫主管指出,由於目前航運主要以貨運為主,和航空公司營收已有一半以上比重來自客機有所不同,因此政府所推出的航運紓困專案,並未像航空業訂到500億元,而是其中的六成,300億元為上限。<摘錄工商>
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