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政府允諾 設台灣新車評價制度TW-NCAP

新聞發生日期:2017-10-20 |  相關公司:納智捷汽車 |  瀏覽人數:259

  日前,交通部研擬推動屬於台灣的新車評價制度(TW-NCAP),除 最基本的上市前安檢測試外,針對評價項目、管理辦法及運作模式, 將車輛安全等級分為五星等。行政院長賴清德昨在臉書承諾,明年將 先編列1億元預算,並要求交通部年底前向立法院提檢討報告,確實 保障民眾行車安全及消費者資訊。
  明年先編列億元預算
  台灣汽車工業號稱超過一甲子,終於要在民國108開始啟動有如Eu ro-NCAP一般的的新車評價制度,雖然起步得非常晚,但是總比完全 不做來得強。過去這幾十年以來,台灣市場有國產車與進口車,在進 口車的部份,尤其是資訊發達之後,消費者很容易獲得同款車的安全 資訊,好比美、歐、日的新車評價報告,車商也會提出資訊,藉以獲 得消費者的青睞。
  然而在國產車的部份,縱然設計相同、工法相同,國產車在民眾「 國外的月亮比較原」的情結下,向來被賦予安全性較差的刻版印象。 縱然國產車商逐年都在新車安全項目上加強,甚至從最基本的鋼板原 料改善,仍然改不了「南橘北枳」的原罪。而國內並非無法檢驗車輛 的安全性,「財團法人車輛研究測試中心(ARTC)」目前正是擔任這樣 的角色,然而許多資訊的不對等,引起消費者、專業汽車媒體長年疑 慮。
  正如現行政院長賴清德在自己的臉書專頁所述:「我國現行大客車 車身結構強度法規可以「電腦模擬」取代實車翻滾測試,小客車安全 法規也有基本要求標準,但是,檢測結果只分為合格或不合格(可上 市或不可上市),民眾無從得知詳細檢測狀況。
  目前在歐洲、美國、日本、拉丁美洲、紐澳甚至中國,除了最基本 的上市前安檢測試外,都另有自己的新車評價制度(NCAP, New CarA ssessment Program),針對上市新車做撞擊測試,並將結果分級,透 明公開給民眾作為購車參考依據,也藉此提升車商對安全性能之重視 。」
  源起於美國的NCAP,全名為New Car Assessment Program新車評價 計畫,此制度乃是針對已上市的車輛,進行不同於法規制度的測試評 比,其內容通常比法規嚴苛。目前歐、美、日、韓等汽車工業發達國 家已陸續實施,甚至是後起之秀的中國汽車市場也已經有了C-NCAP。
  促進車安的正向循環
  然而,NCAP制度非屬法規強制執行的一環,其精神僅是提供消費大 眾更進一步的參考依據,將數據轉換為淺顯易懂的星等評價,針對「 人」的保護進行更嚴苛的要求。就像經常提及的Euro-NCAP星等評價 ,與美國的NHTSA、IIHS的評價,在獨立、超然的運作下,其評鑑報 告成為全球車壇非常重要的指標。尤其歐規的評價制度,更納入主動 安全、行人保護等評估項目。深入去思考NCAP或是Euro NCAP並非僅 給予消費者星等評鑑的參考訊息,更深一層的意義在於啟動消費者對 車輛安全的意識,最大的核心價值在於成為促進車輛安全的正向循環 。
  TW-NCAP真正上路或許還要兩、三年之後,在這個階段難道國產車 就不值得信任?這裡看見一個非常勇敢的例子,就是納智捷直接挑戰 Euro-NCAP規格的撞擊測試,證明自有品牌的國產車早已經跟上了歐 系車強調安全的步伐,最實際的反饋呈現在銷售數字上。另一個值得 一書的就是在台立足45年的福特六和,在One Ford的全球策略之下, 新款車遵守原廠規範採用高強度硼鋼,車身剛性大幅提高。福特六和 今年更大手筆投資高端設備,等於是為岌岌可危的國產車出路做出一 個明確解答,「提供與進口車相同品質」才能再次爭取消費者的認同 。
  帶動國產車銷售信心
  雖然起步稍晚,但是TW-NCAP總算有了落實的時間表。在進口車越 來越強勢的市場現況,國產車除了比配備、比服務、比價格,也該回 歸到最基本的造車水準,提供國人更紮實、更安全的國產車。TW-NC AP正式上路之後,相信能推動有如Euro-NCAP的正向循環,再次帶起 國產車的銷售信心。
<摘錄工商>
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