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許士軍:智慧運輸南進 ETC很有機會
新聞發生日期:2017-11-07 | 相關公司:遠通電收 |
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遠通與高公局合作的ETC成為台灣之光,但是這一路走來也是飽受 輿論壓力、走得跌跌撞撞。台灣董事學會理事長許士軍說,遠東集團 董事長徐旭東的支持,是成就遠通電收這次獲得金擘獎肯定的一大助 力。 過去在高速公路行駛,最討厭的就是過路收費導致塞車,高公局為 了改善車流狀況,除了人工收售回數票,台灣過去也不斷嘗試各種減 省車流又能徵收過路費的方法,例如在最內側車道設立自投零錢,但 是為了把錢準確投進箱子裡,車子仍必須停下來,最後政府尋求BOT 來解決這個問題。 遠通電收從紅外線測試開始,到現在搭配研華、利用RFID技術來進 行收費,已經可以讓車子在高速行進的狀況下,順利徵收過路費。許 士軍表示,ETC是多車道自由車流電子收費,在車子不減速的狀況下 系統準確率高達99.98%,這是非常難得的。 許士軍說,因為車子可以不停駛,ETC第一個好處就是省油耗、減 少碳排,同時因為不再使用回數票,無形中也減少紙張浪費。但他強 調,這些都是表面看到的好處,許士軍進一步分析,現在AI跟雲端正 大鳴大放,ETC的運用其實是帶領台灣進入數位時代,由於ETC必須辨 識車輛跟徵收費用,也就是「車資」的收集,這些去個資化的資料「 大家都能用」,如果能善用,對於像是停車交通的規畫就很有幫助。 另外,ETC不只是一個公司架機器、在路上收費這麼簡單的工程, 它是一個系統整合,同時又必須兼顧與政府、社會及用路人溝通的平 台。放長遠來看,就像新加坡樟宜機場利用集團經營的力量,ETC也 可以轉型為智慧運輸公司、進行整廠輸出。加上政府目前也致力推動 新南向,同時東南亞地區也正擴大基礎建設,且ETC在越南、菲律賓 等多國都獲得不少肯定,要往南導入是「很有機會」的。 不過,許士軍也提出警訊,BOT在台灣成功的案例寥寥可數,最主 要的原因就是不夠重視「契約精神」。許士軍認為,ETC從紅外線偵 測改成RFID辨識,這個技術問題很容易解決,但是對於契約的合作關 係還有民眾對於BOT的觀念認識,仍需要政府更多的說明。 BOT不是一種圖利廠商的工具,而是政府在沒錢、沒專業人才的狀 況下,需要透過民間用創意、彈性來推動建設的方法。既然簽了約就 應該遵守,同時保持彈性,在彼此信任了解的前提下合作,如果只是 因為輿論而在事後任意修改契約,未來要靠民間推動公共建設,恐怕 會難上加難。 <摘錄工商> |
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