|
|
|
|
|
華航雙引擎熱轉 獲利跳高
新聞發生日期：2017-11-13 | 相關公司：華信航空 |
瀏覽人數：234
華航今年第3季稅前淨利36.70億元，稅後淨利29.52億元，創下2000年來新高，年增近五倍。華航董事長何煖軒強調，客貨運量大幅提升，加上轉投資事業的統合管理、各事業體營收大幅改善，都是帶動華航獲利攀升的原因。
去年何煖軒甫上任時，面對華航工會罷工抗爭、員工薪資大幅提高等不利條件，外界質疑華航「對員工讓利」恐讓成本大幅增加 ，不過，何煖軒上任後積極統合公司資源，以績效為導向檢討航線，一年多就拿出成績單，華航今年獲利大幅上揚，翻轉外界看法。以下是專訪紀要。
問：華航今年獲利為何能大幅成長？
答：我們首季其實仍在虧損，但第2季就已經轉虧為盈、而且提列資產減損，第3季進入傳統旺季，獲利更好。華航藉由南向政策及觀光推廣等政策利多，積極開發潛力市場、持續培養客源，並視市場需求彈性調節運能；長程航線透過777與A350新世代長程新機的引進，提升整體產品品質，採取全面直飛並提升班次密度及開發紐澳轉機市場策略。
更重要的是華航轉投資事業今年表現轉強，旗下台灣虎航更從今年初以來，創下每個月都賺錢的紀錄，華航積極統合各家公司資源，作最有效的運用，讓公司的獲利出現立竿見影的成長。
其實華航的優勢很大，華航成立這麼多年，取得很多很好的時間帶與航線，是一個很大的資源，另外今年航空貨運需求很強，華航擁有全世界第六大的航空貨運載運能量，在需求轉強時成為最有利的後盾。
以前華航與旗下的轉投資公司都是各走各的，現在統合下來，子公司桃勤、華儲、貨運等都有很不錯的表現。主要是貨運市場好，一艙難求，現在要用華航的貨機、要同時用桃勤、華儲。主要是管理的一條鞭，華航既然是全球第六大貨機業者，與華航有長期來往的客戶就獲得優先的待遇，尤其是航太業、科技業、電信業、電商都在搶時間，來往一定優先，也因此帶動整體營收。
華航今年累計前三季獲利9.52億元，且接下來第4季是客貨運旺季，全年可望拿出佳績。
問：華航對旗下另外兩家航空如何做市場區隔？
答：為因應市場多元性並滿足不同客源需求，各航均配合集團策略分工，避免資源重複配置、提高集團效益。華航、華信以提供全服務為主：分別以台北及台中航班為南北市場區隔，華航以台北桃園、高雄小港為營運基地，飛航區域及長程航點為主要市場，採廣體╱窄體客機提供服務；華信以台中清泉崗機場、台北松山為營運基地，飛航區域及部分二線城市航點為主要市場，以窄體客機╱螺旋漿機種飛航。
我去年來華航時、發現台灣虎航與新加坡方簽定的是不公平合約，華航身為出資最大股東、卻無法解僱COO、CEO，他們薪水很高，一年半虧15億元。有任何問題卻要華航自動支援。當時我主張「當斷則斷」，如不改變不合理條件，台灣虎航很難有獲利的機會。
後來欣豐虎航（新加坡航空子公司）退出，條件改善，台灣虎航也成為台灣在地唯一一間低成本航空公司，因具成本優勢，可執飛一些市場規模大但收益偏低的次要航點或機場，補足華航區域網絡除為滿足對價格敏感度高之旅客需求外，並可抗衡其他外籍廉航業者，包機業務也由台灣虎航承作，現在台灣虎航每月都獲利，對華航是很重要的事。
問：經歷去年的罷工、調薪之後，華航的獲利卻可大幅成長，怎麼做到的？
答：過去這段時間工會與公司搭配不錯，共同努力、營收也很不錯，年增率極高，獲利大幅成長，畢竟追求利潤是公司的目標。
衝刺航太 拚五年趕上對手
問：相對於友航，近年你們的航太事業急起直追，未來如何強化？
答：說實在的，我們的客運載客率和貨運量都不輸給人家，但講到航太發展，同業比我們強很多，但這是我的鏡子，所以我們開始跟AirBus合作，我們與美國NORDAM航太集團合作成立生產線，未來華航除客貨運外將不是只有維修能力。將來生產複合材料，爭取得到波音、AirBus的認證，現在維修全都用原廠，以後我們可以賺材料的錢。藉由這樣的布局，在航太事業大約五年的時間可以趕上友航。
放眼未來十年，全球機隊數量將持續成長，尤以亞太地區成長最為迅速，未來十年平均複合成長率將達到6%，亞太地區將衍生大量航機維修需求。
華航利用建置新棚廠機會導入獨立MRO營運模式，引進外部管理思維，提升整體修護效能，以強化市場服務，成立『臺灣飛機維修公司』於2017年1月動工興建一座占地19,500平方米，可同時容納兩架廣體機與三架窄體機之維修棚廠，將於2018年6月開始營運提供波音777、737及空巴A350、A320等各機型的機體維修服務。
華航修護工廠與NORDAM為長期維修夥伴關係，過去十年雙方已奠定良好的合作基礎。2016年NORDAM亞太地區新加坡廠因當地人力成本及地租較高而關廠，欲尋找合適地點另闢廠址，NORDAM新加坡自去年6月開始與本廠接洽新的合作模式，以維持及強化其在亞洲地區的市場及維修服務。
統一調度 打造成功新模式
問：對華航營運的期望？
答：除了華航本身業務，虎航今年每個月都賺錢，我鬆了一口氣，為了提高效率，華信、華航和台灣虎航統一調度。包機都給虎航做、華旅也有業務，這是一個成功的模式，畢竟華航能夠獲利最重要。
我在去年下半年上任後，做很多調整，去年一定看不出來，今、明年才看出來。我們內部組織調過了，精簡、裁處，可以調回來支援，然後，對於不必要飛的就不打腫臉，務實去飛。2007年時，買下空巴A350，對越洋線幫助很大。
越洋線用777、350都有很不錯的表現，載客率非常高，本來擔心越洋線的營運表現，結果越洋線已經賺錢了、區域線又賺。58年的公司，當時拿到好的時間帶、有利於旅客轉機，這是華航的優勢，我們會善用。
今年該被打銷的資產減損已經打了四、五十億元，公司還可以維持獲利，明年本業、財務狀況都好轉，更是海闊天空，內部穩定，新的年度我們還要再往外進攻、搶下更好的成績。
問：航空業景氣如何？
答：2007年亞太地區共有81航空業者，2016年增至148家，成長率約83%，顯示亞太空運市場競爭極為激烈；雖然台灣僅六家民航業者，但受限資源不足及強勢競爭，經營環境十分嚴峻。
政策資源方面，台灣航權於兩岸、部分東協國家、歐洲諸國皆有容量限制，機場時間帶資源匱乏，使發展受限；需求特性方面，台灣市場規模有限，較集中特定市場，經營風險相對提高。 期能借助政府力量，改善及優化民航資源與環境。<摘錄經濟> |
|
|
 |
|
| |
|
|
.jpg){kind=small}
.png){kind=small}